trên hết, hãy kể tới tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá hài hước nhưng nhìn tổng thể, hãng vẫn có được một cái thương hiệu khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ dở rắc rối này.
Xem thêm: Toyota Tiền Giang
các sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, công ty chế tác này đã thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không thật ở quy mô lớn như trên và "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
giữa những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc & chiếm hữu chế độ chống đạn có tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 $ – đắt hơn phần nhiều đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện nay. Vậy, điều gì rất có thể làm nên mức giá thành "điên rồ" của dòng xe được tiến hành lắp ráp thủ công tại Malaysia này?
Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia những triển lãm lớn nhỏ dại ở khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn khi các đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm.
chắc hẳn rằng trong khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác chấp nhận sáng tạo một kiểu mẫu xe người sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và bộ máy điện tử tự chế tác theo mục đích của khách hàng cũng như Bufori, qua đó giải thích sự mạnh mẽ và tự tin trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.
Khouri cho thấy ông không cần thiết có thương hiệu của chính bản thân mình đc biết tới trong dày hơn làm cái gi. Duy nhất bộ phận rất nhỏ giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít hơn nữa. Mặc dù thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của họ không thiếu thốn các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, dẫu thế Bufori không dùng chúng đi truyền thông quảng cáo thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo mục đích của công ty.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi bọn họ và khách hàng thấu hiểu đc nhau. Mức giá thành khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào tậu xe chỗ chúng ta mà hoàn toàn không tùy biến thêm và trong cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi.
để sở hữu được thời điểm hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày vô cùng đau đớn. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 anh em ông, lúc đó đang tồn tại tại Australia, chính thức quyết định tự tạo ra một chiếc xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc chính là những nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
hệ thống truyền động đc Khouri sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% còn lại do ông tự chế tạo để né bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đưa ra lúc đó. Sau quãng thời gian cực khổ, kết quả của Khouri đc reviews. Sau 1 thời điểm sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì không ít bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.
Vậy là ý tưởng thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp nối. Các cách tân đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, bắt đầu từ những việc bỏ bộ động cơ VW and thay bằng Subaru rồi hoàn thành bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được hỏi về việc làm sao mình biết & thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và từ chối trả lời.
sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo và tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế giá cả vừa để dễ tiếp xúc những thị trường mới. Bộ phận nhân lực của Bufori hiện giờ chủ yếu là kẻ Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân truyền thống dùng full bộ đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.
Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Bất chấp tuổi tác và việc đã gặp gỡ tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, quan sát, sờ và ngồi bên trong xe của bạn vẫn không kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị trường bây giờ nhờ đc bảo dưỡng and nâng cấp liên tiếp.
tấp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm ứng giải trí mới nhất, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn mong muốn mà không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì tầm vóc cung cấp cổ điển dịu dàng này chăng?
chuyển sang làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự chế tạo, trong cả đèn & bộ máy năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ.
Thêm vào đó, thân chiếc xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa sẽ có thể xem là yếu điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lượt gặp gỡ tai nạn, khung thân sẽ vô cùng khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể Chi tiêu cũng không rẻ. Dù thế, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không hơn 2 tấn để, kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang đến cảm xúc lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng chậm trễ này.
Nhắc thêm một chút về hộp động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của những người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận các hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ huy biến đổi suy nghĩ. Giờ, nền tảng hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có.
"Bạn chỉ cần thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không thực sự cần thiết với các quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số bọn họ sắm xe về để tự lái, dẫu thế các lúc muốn đổi gió and cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không còn có tác dụng bọn họ thất vọng. Hộp động cơ V8 phối kết hợp với hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại xúc cảm mượt tương đồng.
đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ phí a đằng sau vẫn đc tôi theo sát không thiếu không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến hóa volang & rẽ sang trái với một sự đích thị, điềm tĩnh & vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự tương thích cho Geneva theo gu của bản thân mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang chạy ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt đến mức đáng bỡ ngỡ còn nếu không muốn nói là thần kỳ.
Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát toàn thể đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng giống như La Joya – không hề thua kém bất kể cái thương hiệu nào trên thị phần tiêu dùng mà bạn cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn lúc hành khách có khả năng chọn và chỉnh màu tùy thích bất kỳ khi nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với cùng một mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ rằng để được đảm bảo an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là người không bao giờ tạm dừng. Lúc này đây ông và những cộng sự đã lên kế hoạch cách tân và phát triển hậu duệ của chiếc sedan bên cạnh việc mở rộng quy mô sản xuất để đáp ứng gia tăng của doanh nghiệp Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn vận động sang cả âu lục.
Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi dứt đường đi của bản thân với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống and Trải Nghiệm thử mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ huy cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, mẫu mã ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong góc nhìn và sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, mặc dù vậy vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm cúng và tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu lộ.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
Nguồn: http://toyotatiengiang.top/
0 nhận xét:
Đăng nhận xét