được coi là một thanh niên thuộc thế hệ đầu của 9X tuy nhiên anh L.Đ.K (nhân vật xin giấu tên) đã sở hữu không ít xe sang. Mỗi ngày, anh cầm lái Hyundai i20 để di xịch. Mặc dù vậy, để thỏa mãn yêu thích and sống với tốc độ, L.Đ.K cho thấy chỉ BMW M4 F82 sẽ có thể có tác dụng đc điều đó.
nguồn;chuyên dịch vụ bảo dưỡng xe oto
Tôi gặp gỡ anh K trong một ngày đầu năm để lắng nghe những tâm sự của anh về các lưu niệm and kinh nghiệm dùng một kiểu mẫu xe hiệu quả ở Việt Nam cũng như gỡ rối về các quan điểm chỉ ra rằng xe Đức hay hỏng vặt & tốn nguyên liệu.
- Điều gì khiến cho anh chọn lựa BMW M4 F82?
Cách đây khoảng 14 năm, gia đình tôi đã có rất nhiều cơ hội sở hữu một chiếc BMW 325i đời E46. Đó là một chiếc xe có kết cấu phong cách nhưng không hề thua kém phần dáng thể thao nên chỉ cần chú ý diện mạo của xe, tôi đã cảm thấy có chút mê mẩn rồi.
cho đến một ngày, tôi quyết định lén lấy khóa xe của bố tôi và lấy đi bộ một vòng. Ngay trong khi tôi đạp ga, đồng hồ vòng tua nhảy dựng lên khiến tôi dính chắc sống lưng vào ghế. Chính khoảnh khắc đó đã khiến cho tôi hoàn toàn "phải lòng" Brand Name xe sang đến từ Đức này.
trong tương lai, khi tôi có đủ tình huống để có khả năng sở hữu một cái BMW nhiều tiền, tôi đã hướng về bản M3 F80 với 4 cửa đầy sự thực dụng. Tuy vậy, phiên bản thân cảm thấy hình dáng của xe không khác nhiều BMW 3-Series thường, thiếu sự nổi biệt giữa đám đông nên tôi quay sang chọn lựa M4 F82.
thời gian tôi đặt mua, tiền xe, tiền option và tiền để ra biển trắng khiến cho mẫu mã xe hiệu quả này có bảng giá tới hơn 4,2 tỷ đồng. Số tiền khiến cho đây biến thành kiểu mẫu xe cực kỳ kén khách tại đất nước hình chữ S. Cùng với tầm tiền đó, nhiều bạn sẽ chọn cho mình một chiếc Mercedes-Benz S400 lắp đặt trong nước, vừa rất có thể ngồi phí a đằng sau thưởng thức nhiều thuận tiện, vừa sẽ có thể người sử dụng từng ngày đc và lại có kiểu cách cực kỳ "chảnh chọe".
tuy vậy, là một chàng người trẻ tuổi còn trẻ, muốn ngồi sau volang nhiều hơn là ngồi dãy ghế sau, cộng với tình yêu BMW mà tôi có từ chiếc E46, tôi đã công bố quyết định "xuống tiền" cho chiếc BMW M4 này.
- Sau gần 3 năm sử dụng, anh bình chọn sao về chiếc BMW M4 này?
Thứ nhất, đây là một chiếc xe rất mạnh. Mặc dù sở hữu hộp động cơ vỏn vẹn 6 xy-lanh dung tích 3,0 lít tăng áp kép tuy nhiên hết công xuất lên tới mức 425 mã lực và mô-men xoắn cực lớn đạt 550 Nm. Với công năng này tại điều kiện con phố toàn quốc, BMW M4 dư sức để sở hữu đc các màn tăng cường mãn nhãn không kém những mẫu siêu xe là bao.
Thứ hai, đây là một chiếc xe dáng thể thao 2 cửa thôi, mặc dù thế dãy ghế sau của BMW M4 rất tràn lan bao gồm cả chỗ dùng để chân and độ cao của trần ở phía đằng sau. Tôi dường như không một số lần người sử dụng hàng ghế sau để chở anh em, gia đình và đều đc bọn họ khen rằng không gian rất rộng lớn & dễ chịu và thoải mái, cảm hứng không kém những mẫu sedan 4 cửa là mấy, bao gồm cả trên các buổi roadtrip đường lâu năm.
ưu điểm khác là cây hộp số ly hợp kép (DCT) của BMW M4 sang số cực kỳ nhanh, chỉ thua kém hộp số PDK của hãng Porsche một chút thôi! Mặc dù vậy, điểm mạnh đó chỉ xuất hiện khi thực hiện các màn bức tốc, mà ở đất nước hình chữ S mấy lúc làm được điều ấy.
điểm yếu kém mới là điều liên tục gặp mặt nhất. Bộ hộp số DCT của BMW liên tục bị giật cục & gằn mỗi khi gặp mặt tắc đường do số vòng máy quay không được cao để sẽ có thể nhảy số. Điều đó không chỉ có khiến tôi and quý khách ở trong xe cảm thấy giận dữ, mà vẫn còn vô cùng hại cho bộ phận hộp số.
nhược điểm thứ hai là giảm xóc của BMW M4 khá cứng. Vì Sao bởi đó là một trong số xe thể thao, nên giảm xóc cũng phải cứng theo để xe rất có thể ôm cua ở tốc độ cao càng tốt. Nhưng khi di xịch trên đường phố, sáng tạo với tình huống đường xá VN xuất hiện nhiều "ổ gà", "ổ voi" thì đây thực sự là một trong số cơn ác mộng bởi rất dễ làm nên mệt mỏi and đau sườn lưng sau mỗi chuyến roadtrip.
Việc đc thiết lập hộp động cơ 6 xy-lanh, dung tích 3,0 lít tăng áp kép nên hiển nhiên tiếng pô của xe có phần hơi "hiền". Vì vậy, vừa mới đây tôi đã công bố quyết định nâng cấp hệ thống ống xả khói titan hàng hiệu của Akrapovic. Thành tựu âm lượng của xe làm nên lớn, ấm and uy lực hơn ống khói nguyên bản rất nhiều. Đó là chưa nói đến hệ thống ống xả khói mới làm cho xe cũng nhẹ nhàng hơn tới 7,1 kg and giúp công năng xe gia tăng 18 mã lực.
thông qua những điểm vượt trội and điểm yếu kém đó rất có thể thấy, BMW M4 rất kén người chơi tại nước ta bởi để sẽ có khả năng kiểm soát và điều hành được sức mạnh, giữ cho các hệ thống dẫn động bền chắc sau nhiều năm sử dụng,... Chiếc xe cần một người thực sự am hiểu và đam mê về phương tiện.
- BMW M4 F82 sử dụng bộ máy vo-lang hỗ trợ lực điện thay vì hỗ trợ lực thủy lực như người tiềm nhiệm BMW M3 E92, vậy anh đánh giá sao về cảm xúc lái?
Thẳng thắn mà nói, BMW M4 F82 thua BMW M3 E92 về cảm giác lái. Tôi đã có dịp cầm lái BMW M3 E92 và phải nói đó là một chiếc BMW tuyệt vời tôi từng cầm lái. Hệ thống trợ lực thủy lực khiến cho độ phản hồi, độ nặng của volang trên cả tuyệt vời. Bạn sẽ cảm giác được từng "ổ gà", gờ giảm vận tốc trên mặt đường trải qua vô lăng luôn. Chưa kể đến, M3 E92 được trang bị hộp động cơ V8, dung lượng 4,0 lít hút khí bỗng nhiên khiến âm thanh mảnh ra từ bộ động cơ to & đanh hơn vô số.
Quay lại chiếc BMW M4 F82, bộ máy vô-lăng trợ lực thủy lực trên "người tiềm nhiệm" của nó đã trở nên thay thế bằng hệ điều hành trợ lực điện. Dù rằng hệ thống này khiến vo-lang nhẹ hơn và đối với việc vần volang trong phố của M4 cũng thuận lợi hơn vô vàn, tuy vậy lại đã tạo được xúc cảm có phần thấy hơi "fake". Mặc dù BMW cũng trang hoàng 3 khả năng kể cả Comfort, Sport & Thể Thao + Plus để cấu hình thiết lập độ nặng/nhẹ của vo-lang nhưng tất nhiên vẫn chưa thể bằng được M3.
Nếu hòa mình vào tốc độ, vào từng khúc cua thì xúc cảm "fake" từ vo-lang sẽ hoàn toàn bị quên ngay đi!
Trên volang của M4, tôi thấy BMW đã được thiết kế thêm hai nút là M1 and M2 rất có ích. Hai nút này chính là nút kích hoạt hai khả năng lái đã và đang được tôi tùy chỉnh thông số kỹ thuật của vô lăng, bộ hộp số, khả năng của hộp động cơ theo ước muốn & nhu cầu. Cho nên mỗi khi tôi muốn đổi chế độ lái, tôi không cần có chú ý cũng có thể bấm vào 1 trong hai nút đc tích hợp ngay trên vo-lang rất nhanh thay vì phải quan sát xuống bệ trung tâm để chọn chế độ lái.
- các mẫu xe Đức thường bị mang tiếng là hay hỏng vặt and uống xăng. Vậy 3 năm dùng BMW M4, anh có thấy con xe này gặp gỡ những hiện trạng gần giống không?
Tôi xin khẳng định là không! Kể từ khi tậu xe tới bây giờ, tôi chỉ phải mang xe vào xưởng để bảo dưỡng định kì còn chưa khi nào hỏng hóc gì. Bản thân tôi cũng chính là một người rất giữ xe nên liên tục sắp xếp công việc để có những buổi đi dạo xa giúp cho hộp động cơ của chiếc xe làm nên "thoát máy" hơn. Chính công cuộc này sẽ khiến hộp động cơ trở nên bền vững hơn việc đi loanh quanh trong cảnh đường phố đông đúc của thành thị.
Về rắc rối nguyên nhiên liệu xe, BMW M4 khiến cho tôi cực kỳ ngạc nhiên về chế độ tiết kiệm xăng. Lượng xăng tiêu thụ của chiếc xe dao động khoảng 17-18 lít/100 km để di xịch trong phố, còn mức nguyên nhiên liệu tiêu tốn kỉ lục nhất mà tôi đạt được lúc di rời cao tốc là khoảng 7 lít/100 km. Đây thực sự là các con số cực kỳ tạo điểm nhấn với 1 mẫu xe có tới 425 "con ngựa".
- nếu như bạn có cơ hội đổi xe, liệu anh có bán chiếc BMW M4 F82 này không để "lên đời" một kiểu mẫu xe hàng đầu hơn?
nếu như có đủ tình huống để rất có thể đổi xe, bền chắc tôi sẽ không phân phối chiếc M4 đó mà chỉ mua thêm mà thôi! Tại Sao là bởi những kiểu dáng xe được dán nhãn M Performance như vậy này mang tính sưu tập tương đối cao, chưa kể tới đây lại là chiếc BMW M đầu tiên mà tôi được chiếm dụng nên chiếc xe cũng mang tính kỉ niệm nữa.
- Cảm ơn anh vì những chia sẻ trình bày ngắn vừa mới rồi và chúc anh một năm mới đầy thú vui & thành công!
một số trong những Hình ảnh khác của BMW M4 F82:
Xem thêm: https://toyotatiengiang.com.vn/en/loi-ich-cua-viec-bao-duong-xe-oto-toyota-dinh-ky.html
0 nhận xét:
Đăng nhận xét