trước tiên, hãy nói tới tên thường gọi. Home của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá hài hước nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ trắc trở này.
những sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã thành lập và hoạt động từ năm 1986 nhưng không thực sự ở mô hình to cũng như trên và "nguyên gốc" để bọn họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn hẳn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
trong những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến & chiếm hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – giá cao hơn phần nhiều đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì có khả năng làm ra mức giá thành "điên rồ" của dòng xe đc lắp đặt thủ công bằng tay tại Malaysia này?
Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham dự những triển lãm to bé dại trên vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc những đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm.
có lẽ rằng trên vị trí Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á nói chung cũng không rất có xưởng chế tác gật đầu đồng ý phát minh một mẫu mã xe người sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ & hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo yêu cầu của người tiêu dùng cũng như Bufori, qua đó lý giải sự mạnh mẽ và tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon.
Khouri cho thấy thêm ông không cần có Brand Name của chính bản thân mình được biết tới nhiều hơn làm gì. Chỉ một bộ phận rất nhỏ dại giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít không những thế. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của chúng ta không thiếu các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, mặc dù thế Bufori không sử dụng chúng đi pr thương hiệu mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo nhu cầu của công ty.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người dùng và Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi họ and quý khách hiểu rõ được nhau. Mức ngân sách tham khảo 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào sắm xe chỗ chúng ta mà hoàn toàn không tùy biến thêm and ngay cả hãng cũng không có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi.
để sở hữu được hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày vô cùng buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 anh em ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, chính thức quyết định tự chế tạo một chiếc xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri khi đó là các hãng xe tân cổ xưa (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
hệ thống truyền động đc Khouri người sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần như 100% giữ lại do ông tự tạo ra để né bị gò bó trong khuôn khổ được thiết kế đặt ra lúc đó. Sau thời gian khổ sở, thành phẩm của Khouri được reviews. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất bỡ ngỡ vì không ít đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.
Vậy là ý tưởng Thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay tiếp đến. Những đổi mới đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, bắt đầu từ việc bỏ hộp động cơ VW & thay bằng Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi cấu tạo từ chất khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về việc làm sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and phủ nhận replay.
sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo và lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Chi phí vừa để dễ dàng tiếp xúc những thị phần mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori bây giờ chủ yếu là người Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang phong cách tân truyền thống người sử dụng bộ combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.
Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm kia. Bất chấp tuổi tác và việc đã gặp gỡ tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, chú ý, sờ and ngồi phía bên trong xe của bạn vẫn không hề kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng hiện giờ nhờ được bảo dưỡng & cải thiện tiếp tục.
táp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm ứng thư giãn mới nhất, ghế da hàng đầu, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn nhu cầu mà không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá hấp dẫn là có rất nhiều quý khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì dáng vẻ chào bán truyền thống nữ tính này chăng?
chuyển làn phân cách sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần như mọi chi tiết nằm trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự sản xuất, ngay cả đèn and hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ.
Thêm vào đó, thân chiếc xe Geneva là một trong số thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, khách hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa có thể xem như là yếu điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một đợt gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để sửa chữa chưa kể Ngân sách cũng không hề rẻ. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang về cảm giác lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng chậm rì rì này.
Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của những người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận những dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo chuyển đổi ý định. Giờ, nền tảng bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có.
"Bạn chỉ có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thực sự quan trọng với các khách hàng của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai trong số họ mua xe về để tự lái, mặc dù vậy những khi muốn đổi gió và cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không làm chúng ta thuyệt vọng. Bộ động cơ V8 kết hợp với bộ hộp số chủ động 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại cảm giác mượt như nhau.
đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phí a đằng sau vẫn được tôi theo sát không thiếu thốn không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với đổi khác vo-lang và rẽ sang trái với cùng một sự đích thị, điềm tĩnh & vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Chắc hẳn rằng nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của bản thân mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước khi tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới tầm đáng ngạc nhiên nếu như không muốn nói là thần kỳ.
Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát toàn thể đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của xe cũng giống với La Joya – không kém bất cứ cái thương hiệu nào trên thị phần mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tiên tiến hơn lúc hành khách rất có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất kể khi nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.
với 1 mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng để được bảo đảm an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là người không bao giờ tạm dừng. Ngay lúc này đây ông và các tập sự đã lên kế hoạch cách tân và phát triển hậu duệ của con sedan lân cận việc lan rộng ra quy mô chế tạo để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả âu lục.
Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi dứt lối đi của chính bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở xuống & Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Góc cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, dáng dấp ông cũng bặt tăm sau lớp kính 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, dẫu thế vị chỉ đạo người Áo không toát lên sự êm ấm & tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
