đầu tiên, hãy nói đến tên gọi. Home của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Báo Giá xe toyota Vios] R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có được một cái tên khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ lỡ trắc trở này.
những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã Thành lập vào năm 1986 nhưng không thực sự ở mô hình to như trên & "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
Một trong những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc và sở hữu chế độ chống đạn có tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – giá cao hơn phần lớn đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce bây chừ. Vậy, điều gì sẽ có khả năng làm nên mức chi phí "điên rồ" của hãng xe được tiến hành lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này?
Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham dự những triển lãm to bé dại ở vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí lúc các deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm.
có lẽ rằng trên vị trí Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á tựu chung cũng không có nhiều xưởng chế tác chấp nhận phát minh một kiểu dáng xe người sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ điều hành điện tử tự chế tác theo nhu cầu của doanh nghiệp cũng như Bufori, qua đó giải thích sự mạnh mẽ và tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon.
Khouri cho thấy thêm ông không cần có tên thương hiệu của mình được biết tới nhiều hơn làm gì. Duy nhất bộ phận rất nhỏ giới chơi xe trong vị trí từng nghe về cái tên này, số khách hàng của hãng còn ít không những thế. Tuy nhiên, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của họ rất đầy đủ những cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, mặc dù thế Bufori không người sử dụng chúng đi quảng bá thương hiệu mà luôn chắc chắn bảo mật theo nhu cầu của công ty.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ý muốn người dùng và Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác sau khi làm xong bọn họ and hành khách hiểu ra đc nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào tậu xe chỗ bọn họ mà dường như không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào.
để có đc thời điểm hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày cực kỳ âu sầu. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 bằng hữu ông, lúc đó đang sinh sống tại Australia, quyết định tự tạo ra một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc chính là các hãng xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
hệ thống truyền động đc Khouri sử dụng khi đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự sáng tạo để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ cấu tạo đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian khổ sở, thành quả của Khouri được reviews. Sau 1 thời điểm sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì rất nhiều bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.
Vậy là ý nghĩ đó Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay sau đó. Các đổi mới được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng dần dần, bắt đầu từ các việc bỏ bộ động cơ VW & thay bằng Subaru rồi chấm dứt bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về công cuộc sao mình biết và thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và từ chối replay.
kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm giá cả vừa để dễ tiếp xúc các thị phần tiêu dùng mới. Bộ phận nhân lực của Bufori hiện giờ chủ yếu là kẻ Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang phong cách tân truyền thống người sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar.
Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm kia. Mặc kệ tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn 2 lần, cảm hứng ngửi, chú ý, sờ and ngồi phía bên trong xe vẫn không kém một nhãn hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng bây chừ nhờ được bảo dưỡng and cải thiện thường xuyên.
táp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh điện, screen cảm ứng giải trí mới nhất, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng nhu cầu mà không đủ Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì vóc dáng cung cấp truyền thống êm ả dịu dàng này chăng?
chuyển qua làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần cũng như mọi tỉ mỉ trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự chế tạo, trong cả đèn & hệ điều hành điện tử cũng không ngoại lệ.
Thêm vào đó, thân chiếc xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, quý doanh nghiệp không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có thể coi là yếu điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một đợt gặp tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ rất khó để sửa chữa thay thế chưa kể Chi tiêu cũng không rẻ. Mặc dù thế, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, phối kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem về cảm xúc lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng chậm rãi này.
Nhắc thêm 1 chút về bộ động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ được tiếp cận những dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo biến đổi suy nghĩ. Giờ, nền tảng động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có.
"Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thật cần thiết với những quý khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong chúng ta tậu xe về để tự lái, mặc dù vậy các lúc muốn đổi gió và cầm lái đôi lúc, Geneva sẽ không còn có tác dụng chúng ta bế tắc. Động cơ V8 phối kết hợp với bộ hộp số theo ý mình 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến cảm hứng mượt như nhau.
đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không hề có cảm xúc rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ đằng sau vẫn đc tôi theo sát vừa đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi lúc (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến hóa vo-lang và rẽ sang trái với một sự chính hãng, điềm tĩnh & vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Chắc rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".
Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang hoạt động ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt tới mức đáng bỡ ngỡ còn nếu như không muốn nói là thần kỳ.
Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng tương tự với La Joya – không thua kém bất kể cái tên nào trên thị trường tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn lúc hành khách có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí làm cho chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.
với cùng 1 mẫu mã xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng sẽ được đảm bảo an toàn trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là kẻ không lúc nào dừng lại. Những lúc này đây ông và các tập sự đã lên kế hoạch cải tiến và phát triển hậu duệ của con sedan ở kề bên việc lan rộng ra quy mô chế tạo để thỏa mãn nhu cầu gia tăng của khách hàng Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn vận động sang cả châu âu.
Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi ngừng lối đi của chính bản thân mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại & Dùng thử thử mẫu mã xe mới của Shop chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ huy cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh chóng khép lại, hình dáng ông cũng biến mất sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự đồng nhất đến kỳ lạ trong tầm nhìn & sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự êm ấm và tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-vios-cap-nhat-moi-nhat-thang-3/-2019.html
0 nhận xét:
Đăng nhận xét